"Laura Conti"
Milano

SMS "Dante Alighieri"
Opera

Dal fiume, per il mare, oltreoceano 

La Navigazione

Serena Celeste, Genesis Fernandez, Angelo Ratti, Lorenzo Gala, Jessica Saba

The Navigation

Translation by Andrea Boffi, Alessandra Di Girolamo, Alessandro Virgilio.

Tre furono i Navigli che arrivarono a formare la cerchia della città di Milano. Al Naviglio Grande si aggiunse in tre anni quello della Martesana, detto anche Naviglio Piccolo: da Trezzo scorre parallelamente al fiume fino a Cassano, attraversa il torrente Molgora e il fiume Lambro e giunge a Milano collegandosi all’antica fossa di fortificazione resa navigabile. Leonardo ne rese più spedito il collegamento con l’Adda e il Ticino, perfezionando la conca di S.Marco. Nel 1359 si iniziò la costruzione del Navigliaccio o Naviglio di Pavia. Le Conche del Navigliaccio sono inaugurate, si può dire, nel 1820 quando inizia il suo servizio di linea il primo piroscafo a pale, sul percorso Milano-Pavia-Cremona-Mantova-Venezia: è l’ Eritrea, il più veloce dei mezzi di allora. Alla fine del 1500 la navigazione era possibile sul Naviglio Grande, sul Naviglio di Bereguardo e sul Martesana; con barcheggio tra Milano e Pavia, passando per Bereguardo. Dai laghi, attraverso Milano e tramite il Po si poteva raggiungere Venezia (compatibilmente con le condizioni della corrente). Sul Ticino e sul Naviglio Grande non si aveva una vera e propria navigazione, ma un barcheggio importante dal punto di vista commerciale. Le barche che possono percorrere un canale navigabile hanno particolarità costruttiva adatte alla condizione del canale stesso, alla profondità delle acque e alla capacità di sostegni e conche.
Le barche utilizzate sul Naviglio Grande erano diversi tipi: dovevano avere una forma tozza e schiacciata per adattarsi al Ticino, che percorrevano dal lago Maggiore. Possedevano a poppa un timone a pale e un lungo albero per superare con poca fatica la forza della corrente. I barcaioli dovevano essere almeno quattro: due sul barcone e due garzoni sull’alzaia per i due cavalli da tiraglio. La nave Pavese era di maggiori dimensioni, il fondo era sempre piatto per consentire la navigazione sul Ticino, il Po ed il Naviglio; tre erano gli uomini addetti a questa nave: i "navaroli"; poi c’era il "mutaieu", che serviva soprattutto per il trasporto di ghiaia e sabbia, raccolta che si faceva col "ciuciar" (cucchiaio) con cui si pescava sul fondo. Si avevano anche barche corriere destinate al trasporto delle persone, che avevano norme stabilite nel relativo regolamento che comprendeva gli orari per i viaggi, i luoghi di stazione, i tempi delle fermate. Dunque le barche corriere avevano carattere popolare, infatti solo due grandi ville possiedono un imponente imbarcadero: sono Villa Clerici a Castelletto di Cuggiano e Villa Gioia a Rebecco; gli altri si servivano del "Barchet" e gli altri nobili di vetture con cavalli. Durante la seconda metà del ‘400 pare potessero navigare sui navigli milanesi anche navi da guerra o barche cariche di materiali bellici. La rete dei Navigli di Milano ne faceva un importante porto interno: 140 Km di corsi d’acqua collegavano il capoluogo padano con il Ticino e con l’Adda. La loro caratteristica più importante era quella di essere allo stesso tempo canali di navigazione interna e canali d’irrigazione. Ma appunto la vendita e l’affitto delle acque che servivano alla irrigazione compensavano largamente il pesante costo delle opere di escavazione.

The Navigli were three and formed a circle around the city of Milan. We can add to the Naviglio Grande the canal of the Martesana, also named Naviglio Piccolo: from Trezzo it flows parallely to the river as far as Cassano, trough the Molgora torrent and the Lambro river and it arrives at Milano joining the old ditches of fortification that were made navigable. Leonardo made the connection with the Adda and the Ticino faster, perfecting the San Marco basin. In the 1359 the costruction of the Navigliaccio or Naviglio of Pavia was started. We can say the basin of the Navigliaccio was inaugurated in 1820 when a line service was started with the first paddle – steamer , on the route Milano-Pavia-Cremona-Mantova-Venezia : it was the Eritrea, the fastest of all the means of land. At the end of the 1500 the navigation was made possible on the Naviglio Grande, on the Naviglio of Bereguardo and on the Mantesana, with plying of boats between Milano and Pavia, via Bereguardo and between the lakes and Milano. It was possible to reach Venice trough the Po river consistently with the condition of flowing. On the Ticino and Naviglio Grande you didn’t have a real navigation, but a plying wich was important from the commercial point of wiew. The boats that can sail a navigable canal have constructive particularities made necessary by the conditions of the canals, the depth of the waters and the capability of support of the basins.
The boats used on the Naviglio Grande were of different types: they had a squat and squeezed form because they had to suit the Ticino and the Lago Maggiore. These boats have a rudder on the poop and a long mast to cross the strenght of the stream with a little effort. The boatmen were at least four: two on the boat and two boys on the towpath to guide the two horses of draught. The pavese boat was of bigger dimensions , the bottom was always flat to allow the navigation on the Ticino the Po and the Naviglio: the men in charge of the boats were three: the seamen; then there was an other man for the transport of gravel and sand, made with a small "spoon", used for fishing on the seabottom. There were also boats used for people transportation, they had norms estabilished in the relative regulations that included the voyage‘s times, the stops location, the times of stops. So this type of boats had a popular character, infact only two big villas had a stately landing-stage: those were villa Clerici in Castelletto di Cuggiono and villa Gaia in Rebecco; the others, used coaches with horses. During the second half of 1400 even war boats and boats loaded with war materials could navigate on Milan’s navigli. The Navigli net of Milan had an important internal port: 140km of water way connected the main town, with the Ticino and with the Adda. Their most important characteristic was that of being, at the same time, canals of internal navigation and canals for the irrigation. But the sale and the rent of the waters needed for the irrigation compensated largely the heavy cost of the works of excavation.